集裝箱的裝卸速度是評估集裝箱碼頭裝卸作業(yè)效率的重要因素。在作業(yè)設(shè)備有限的情況下只有提高作業(yè)效率才能滿足日益增長的港口吞吐量要求。集裝箱吊具是重要的作業(yè)設(shè)備。

　　當(dāng)下雖然自動化集裝箱碼頭岸橋作業(yè)的大部分環(huán)節(jié)可以由設(shè)備自動完成，但是對位環(huán)節(jié)仍需要作業(yè)人員手動控制。

　　一方面，由于海上作業(yè)受海風(fēng)影響大，且岸橋底部吊具與岸橋主體采用柔性的鋼絲繩連接，當(dāng)海風(fēng)較大時，容易產(chǎn)生晃動，不利于對準(zhǔn)。

　　另一方面，由于集裝箱吊具與集裝箱的連接處尺寸較小，導(dǎo)致容錯率不高，同樣不利于對集裝箱的抓取。因此即使是對于經(jīng)驗(yàn)豐富的岸橋司機(jī)，往往也需要幾次嘗試才能成功“捕獲”到集裝箱，雖然當(dāng)下許多港口開發(fā)了岸橋吊裝的遠(yuǎn)程操作方式，但是實(shí)用性不高，重點(diǎn)是仍未擺脫人類的干涉，仍未實(shí)現(xiàn)完全自動化。

　　港口集裝箱吊運(yùn)的對位環(huán)節(jié)在集裝箱吊運(yùn)過程中非常容易受干擾，也是難度非常大的步驟，這也在很大程度上限制了集裝箱吊運(yùn)自動化的發(fā)展。綜上所述，集裝箱吊具的發(fā)展還有很多問題需要解決。